На зло географії

У березні 2009 року Росія й Монголія позначили перспективи висновку партнерства на залізничному транспорті на якісно новий рівень. ВАТ "РЖД" представило монгольським владі програму комплексного розвитку залізниць країни й погодило принципову схему її реалізації через СП, 50% у якому буде належати російській компанії, 50% - уряду Монголії. Крім того, за інформацією РЖД, сторони погодилися з тим, що модернізація Монгольських залізниць не може окупитися в розумний термін тільки за рахунок тарифного виторгу, а тому Улан-Батор повинен у тієї або іншій формі допустити СП до поділу доходів від видобутку корисних копалин. Конкретніше, за словами російських офіційних осіб, Монгольське СП РЖД одержить ні багато ні мало ліцензію на розробку вугільного родовища Таван Толгой - найбільшого в Монголії й вхідного в десятку найбільших у світі.

У травні в рамках візиту в Монголію прем'єра Путіна СП було створено. Правда, ніякого родовища йому не дали, і це цілком закономірно. Що просувається РЖД ідея з'єднати Таван Толгой із Трансмонгольской магістраллю й використовувати для експорту монгольського вугілля російські порти не витримує ніякої критики (якщо, звичайно, не вважати, що вугілля роблять тільки для того, щоб возити його по залізниці). Добувні компанії - реальні інвестори - віддадуть перевагу більш коротким і ефективним маршрутам на Китай, проекти створення яких, до речі, уже давно розроблені.

Трансмонгольская магістраль побудована в 50-х роках минулого століття: в 1949 році радянські будівельники здали ділянку Наушки - Улан-Батор, з китайськими залізницями Монголія була з'єднана в 1956 році. Усі залізниці Монголії мають радянський стандарт колії — 1520 мм.

Головною передумовою до створення Трансмонгольской магістралі, мабуть, стала дружба СРСР і КНР того часу. Однак дружба ця виявилася недовгою. Принаймні, недостатньо довгої для того, щоб Трансмонгольская магістраль одержала значний розвиток. Досить сказати, що вона здебільшого одноколійна.

Управляє всієї ж/д інфраструктурою Монголії акціонерне товариство «Улан-Баторська залізниця» (УБЖД), утворене на паритетних засадах урядами МНР і СРСР в 1949 році. Росія успадковувала частку СРСР в УБЖД. До останнього часу 50% акцій компанії відав Росжелдор, але в травні 2009 року було офіційно оголошене, що цей пакет переданий у керування РЖД. Враховуючи, що в практичних питаннях УБЖД працює саме із РЖД, такий розв'язок представляється цілком логічним.