Націоналізоване добро

Тепер саме час сказати кілька слів про родовище Таван Толгой, яке займає центральне місце в монгольській програмі російських залізничників. Це одне з найбільших у світі вугільних родовищ — його запаси оцінюються в 5-6,5 млрд тонн. На стадії повномасштабної розробки, по різних джерелах, Таван Толгой може давати 30-80 млн тонн вугілля в рік.

Родовище розташоване в пустелі Гобі в 550 км до півдня від Улан-Батора, в 150 км від границі з Китаєм.

Промислова експлуатація почалася в 1967 році; собівартість мінімальна — видобуток ведеться відкритим способом. Торік на Таван Толгое було добуто 2,1 млн тонн вугілля, що стало рекордним показником за весь період експлуатації. Із середини 2000-х основний обсяг добутого сировини експортується в Китай автомобільним транспортом.

На початку 90-х права на розробку Таван Толгоя виграла австралійська ВНР, однак компанія здала ліцензію, порахувавши проект економічно невиправданим. З кінця 90-х Таван Толгой контролювала компанія Energy Resources, що представляє інтереси декількох впливових монгольських бізнесменів. У другій половині 2000-х Energy Resources почала вести переговори з лідерами світового вуглевидобутку про продаж частки в проекті. Але отут у процес втрутилася держава — навесні минулого року більш 90% ліцензійної площі Таван Толгоя було націоналізовано, і тепер уже Уряд Монголії шукає «стратега» для розробки родовища, якому пропонується 49% у проекті.

Вартість його реалізації, включаючи транспортну й енергетичну інфраструктуру, експерти оцінюють в $5 млрд.

На кінець квітня 2009 року в монгольського уряду було порядку 10 заявок на Таван Толгой від компаній зі США, Канади, Бразилії, Австралії, Японії, Китаю й Росії. Нашу країну в цьому змаганні споконвічно представляв консорціум у складі En+ Group («Базэл»), «Реновы» і «Северстали». Однак у березні від участі в освоєнні Таван Толгоя відмовилася "Северсталь" — з посиланням на кризу. Даний фактор на тлі найтяжчого фінансового стану «Базэла» аналітики оточили єдино можливим образом — росіяни є аутсайдерами в боротьбі за частку в Таван Толгое. Можливо, ідея передачі ліцензії новому СП Монголії із РЖД народилася як спроба зберегти шанс для російських компаній на участь у цьому проекті? Міністр транспорту РФ Ігор Левитин у березні говорив про цей практично відкритим текстом...

Так чи інакше, але конкурсу іноземних інвесторів на право одержати частку в Таван Толгое Улан-Батор не скасовував, і підготовлена РЖД «Концепція розвитку» УБЖД не затверджена ( до речі, тепер підготовка концепції визначена першим завданням СП "Розвиток інфраструктури"). Для Монголії в цьому контексті всі весняні домовленості із РЖД — просто один з варіантів подальшого розвитку вугільного проекту. Причому далеко не найпривабливіший з комерційної точки зору.