Порівнюючи непорівнянне

Хто стане основним споживачем вугілля родовищ півдня Монголії? Відповідь однозначна — Китай. Який найкоротший шлях з півдня Монголії до інших потенційних споживачів, зокрема до Японії й Кореї? Відповідь не менш однозначна — через порти Китаю. Від Таван Толгоя через Трансмонголію й Транссиб до найближчого російського порту на Далекому Сході — більш 5 тис. км. А до найбільшого вугільного порту Китаю Чинхуандао — близько 1,5 тис. км. Пропоноване РЖД на перспективу будівництво дороги Бор - Ундер - Чойбалсан скоротить так званий "північний маршрут" монгольського експорту, але радикально картина не зміниться.

При таких вступних зрозуміло, що немає ніякого сенсу виводити вугілля Таван Толгоя на Трансмонгольскую магістраль. Потрібно з'єднувати родовище з китайською мережею — прямо й, зрозуміло, по стандартній колії. Таку схему у свій час розробила Energy Resources. А у квітні компанія уклала договір з Deutsche Bahn про комплексне проектування гілки від свого родовища Ухаа Худаг через Таван Толгой до китайської границі. По поточних планах, дорога повинна бути побудована в 2011 році. І, ризикнемо припустити, саме на цей маршрут орієнтуються всі неросійські претенденти на роль стратегічного інвестора розробки Таван Толгоя.

Для повноти картини додамо, що на захід від Таван Толгоя розташоване родовище Овоот Толгой, ліцензія на яке належить Southgobi Energy Resources, дочірньої компанії канадської Ivanhoe Mines. Це родовище перебуває всього в 40 км від границі з Китаєм. Восени минулого року почалася його промислова розробка — вугілля доставляється вантажівками на китайську станцію Чеці, де його перевалюють на залізницю. Ivanhoe Mines планує найближчим часом побудувати залізницю від Овоот Толгоя до Чеку. Тому теоретично можна розглядати варіант з'єднання залізницею Овоот Толгоя й Таван Толгоя ( близько 270 км). Особливу привабливість даному варіанту додасть той факт, що в районі проходження цієї траси Ivanhoe, а також інші компанії, що володіють тут ліцензійними ділянками, розраховують на відкриття нових родовищ корисних твердих копалин.

Залізниця Цзяюгуань - Чеці (460 км) і перевантажувальний термінал у Чеку — зовсім нові об'єкти, вони були створені спеціально для транспортування монгольського вугілля, і розвиток інфраструктури в Китаї триває. Зокрема, іде будівництво гілки Чеці - Линьхэ (більш 700 км), яка спростить доставку монгольського вугілля китайським споживачам. Це, крім іншого, наочно свідчить про зацікавленість КНР у співробітництві Монголією у вугільній галузі.

У той же час, за інформацією Southgobi Energy Resources, проект будівництва гілки Овоот Толгой — Чеці ще не схвалений, і з Урядом Монголії триває обговорення «стратегії розвитку залізничної інфраструктури в регіоні». Видалося б, що отут можна обговорювати? Потрібно прокласти всього 50 км дороги в пустелі, і альтернативних маршрутів немає взагалі! Але значення цієї «гілочки» не варто недооцінювати. Судите самі: ідея будівництва дороги Овоот Толгой — Чеці з російською колією просто абсурдна, тому, погодившись на пропозицію Southgobi Energy Resources, Улан-Батор порушить цілісність "простору 1520". У Москві такий розв'язок викличе цілком передбачувану реакцію.