Транзит у Середню Азію

Починаючи із травня 2005 року, спостерігалося скорочення транзитного вантажопотоку через порт Східний на Середню Азію. Середньоазіатський вантажопотік передислокувався на Транскитайську магістраль і йде через прикордонний перехід, що активно розвивається, Дружба в Казахстані. Ситуація на цьому напрямку стала частково виправлятися, коли в липні минулого року наказом № 78 Мінтрансу РФ була введена спеціальна ставка на повернення із Середньої Азії приватних контейнерів на приватному рухливому складі – 300 доларів США. Це дозволило, починаючи із серпня 2005 року, при використанні приватного рухливого складу закільцювати маршрут з урахуванням повернення приватних контейнерів: порт Східний – Середня Азія – порт Східний, і запропонувати конкурентоспроможні умови й ставки на ринок транспортних послуг. Так, та ж «Далекосхідна транспортна група» організувала закільцьований маршрут з використанням власних 80-футових платформ, які дозволяють формувати повновагий поїзд (на цьому напрямку 80% вантажопотоку перевозиться в 40-футових контейнерах). Використання приватного рухливого складу дозволяє також частково вирішувати проблему дефіциту фитингових платформ парку РЖД.

З початку 2006 року в Тарифній політиці були змінені умови й збільшена ставка по поверненню порожнього контейнера. Так, п. 2.4. розділу 2 Додатка 3 Тарифної політики встановлює, що плата за перевезення вантажів у контейнерах на платформах (незалежно від приналежності платформ) через російські порти Далекого Сходу в Кыргызскую Республіку, Республіку Казахстан, Таджикистан, Туркменістан, Узбекистан по маршрутах Далекосхідні порти – Лікоть і у зворотному напрямку розраховується по ставках: за 20-футовий контейнер – 740 доларів (повернення порожніх – 370), за 40-футовий контейнер – 1180 доларів (повернення порожніх – 510). Рівень наскрізної ставки через Транссиб був вирівняний з рівнем ставки через Транскитайскую магістраль (3800 доларів США). Але у зв'язку з тим, що ставка встановлена без обліку приналежності рухливого складу, власник змушено підвищити тариф на 15%, які повинні йти на зміст платформ. Це значить, що тариф знову втрачає привабливість. Для збереження цінового паритету з альтернативним напрямком, тарифи маршруту порт Східний – Середня Азія – порт Східний необхідно знизити на 15 відсотків.